Karol
-
Lokomotywy Elektryczne ET41. 2021r.
ET41 jest przeznaczony do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. Lokomotywa ET41 może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi towarowe o masie do 4 000 ton z prędkością 70 km/h. Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami elektrycznymi, przewodami pneumatycznymi oraz systemem sterowanie wielokrotnego. Zbudowano także przejście między członami dla obsługi lokomotywy. To przejście zabezpieczono gumowymi osłonami. Lokomotywy ET41 mają po…
-
EZT Pesa Elf, Pesa Acatus II i Pesa Acatus Plus. 2021r.
Pociągi Pesa Elf to polskie elektryczne zespoły trakcyjne przystosowane do ruchu regionalnego. Pociągi są budowane od 2010 roku, w polskiej fabryce Pesa w Bydgoszczy. „Elf” to akronim angielskiego zwrotu electric low floor, czyli pojazd elektryczny niskopodłogowy. Pociągi Pesa Elf produkowane są z różną liczbą wagonów od dwóch do sześciu. Różne jest też wyposażenie, układ foteli,…
-
EZT Newag Impuls. 2021r.
Newag Impuls to rodzina pociągów pasażerskich (osobowych) EZT budowanych przez zakład Newag w Nowym Sączu. Zakład powstał w 2005 roku, na bazie Zakładów Naprawy Taboru Kolejowego. Firma Newag wygrała przetarg na budowę sześciu EZT typu 14WE dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Pociągi otrzymały numery od 14WE-01 do 14WE-06. Oprócz tych sześciu pociągów powstał w…
-
Lokomotywy Elektryczne Dragon. 2021r.
Newag Dragon to jest rodzina sześcioosiowych lokomotyw elektrycznych przeznaczonych do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych o masie do 4 500 ton. Dragon czyli „Smok” to popularna nazwa handlowa tej lokomotywy. Dragon to jest nowa jakość wśród lokomotyw towarowych, szczególnie dostosowana do polskich warunków. Lokomotywa E6ACT Dragon jest pierwszą nową lokomotywą towarową po ET22, której produkcję zakończono…
-
Lokomotywy Elektryczne Griffin. 2021r.
Newag Griffin to seria polskich lokomotyw zaprojektowanych i produkowanych przez firmę Newag, która główną siedzibę ma w Nowym Sączu. Newag Griffin to nowa jakość pojazdów trakcyjnych dostosowanych do wymogów użytkownika. Wspólną cechą wszystkich pojazdów typu Griffin jest układ osi Bo′Bo′ i prowadzenie zróżnicowanych składów osobowych i towarowych, o maksymalnej masie pociągu 3 200 ton. Lokomotywy…
-
Lokomotywy Elektryczne ET22. 2021r.
Lokomotywa ET22 została opracowana w biurze konstrukcji kolejowych w Poznaniu. Projekt bazował na doświadczeniach z eksploatacji lokomotyw ET-21, które od 1957 roku, były w użyciu. Lokomotywa była początkowo oznaczona 7E, a ostatecznie została oznaczona 201E. Z uwagi na długi okres produkcji, lokomotywa była poddana kilku modyfikacjom.
-
Lokomotywy Elektryczne ET21. 2021r.
ET21 to pierwsza polska lokomotywa elektryczna towarowa, która była produkowana seryjnie w fabryce „PaFaWag” we Wrocławiu w ilości 726 egzemplarzy. W 1955 roku, w Poznaniu na podstawie zdobytych doświadczeń opracowano lokomotywę elektryczną przystosowaną do ciągnięcia ciężkich składów towarowych. Produkt oznaczono PaFaWag 3E, a kolejne wersje 3E/1, 3E/1M. W PKP lokomotywę oznaczono ET21.
-
PKP Kraków Bronowice. 2021r.
Przystanek osobowy PKP Kraków Bronowice to kolejna nowa inwestycja, która powstała w krakowskim węźle kolejowym. Jest to przystanek, który początkowo nie był planowany. Idea jego powstania zrodziła się w wyniku analiz ewentualnych możliwości przewozu pasażerów Koleją Aglomeracyjną mieszkańców dużych krakowskich osiedli mieszkaniowych jakimi są osiedla Widok i Azory, które mieszczą się w pobliżu linii kolejowej…
-
PKP Gniezno. 2021r.
Starania o wybudowanie linii kolejowej w Gnieźnie miejscowe władze pruskie rozpoczęły około 1860 roku. Umowę na budowie linii kolejowej podpisano w dniu 30 listopada 1867 roku. W dniu 26 maja 1872 roku, oddano do użytku linię kolejową, która połączyła Poznań (Poznań Wschód) z Inowrocławiem. Odległość z Poznania do Gniezna wynosi 50 km. Linia była jednotorowa.…
-
EZT PaFaWag EN57. 2021r.
W 50-latach elektryfikacja głównych węzłów kolejowych była już zapanowana i realizowana. Myślano już wówczas o elektrycznych składach pasażerskich podmiejskich. Dodatkowo był problem, że stacje główne miały wysokie perony (40 – 50 cm od główki szyny). Natomiast stacje podrzędne miały niskie perony, czasami o wysokości krawężnika. Dlatego przyszłe pociągi osobowe powinny obsługiwać wszystkie perony.