Poznań 2025-08-28

Pociąg InterCity „Ślązak” Poznań Główny – Przemyśl Główny.

PKP InterCity.

PKP InterCity to polski przewoźnik kolejowy, który należy do grupy PKP. Zajmuje się przewozem pasażerów na dalekich trasach. W Polsce ma udział 15 % w przewozach pasażerskich pod względem liczby pasażerów, ale 53 % w przewozach mierzonych w skali pasażer – kilometry. Spółka powstała w dniu 30 sierpnia 2001 roku, zatrudniając 1 500 pracowników. Obecnie (2024 rok) zatrudnia 8 936 pracowników. Spółka przewozi pasażerów pod marką Express Intercity, Express Intercity Premium i TLK. Pod pierwszą marką używa lokomotyw elektrycznych i spalinowych z klasycznymi wagonami oraz EZT. Pod marką Express Intercity Premium używa 20 składów EZT ED250 Pendolino.

Początkowo konkurentem była spółka Przewozy Regionalne, która w 2008 roku, oddała do InterCity pociągi pospieszne. Wówczas część taboru i pracowników przeszła do spółki InterCity. Z chwilą wprowadzenia pociągów EZT ED250 Pendolino spółka zaczęła osiągać zysk. Pociągi Pendolino są serwisowane na stacji Warszawa Grochów.

W grudniu 2014 roku, po latach prób powstała kategoria pociągów dalekobieżnych InterCity. Pociągi te zostały wzmocnione nowymi zakupami. Kupiono EZT Flirt i EZT Dart, o prędkości podróżnej 160 km/h. Dokonano remontu i modernizacji lokomotyw elektrycznych, z których część dostosowano do prędkości podróżnej 160 km/h. Głębokim remontom i modernizacji poddano wiele wagonów serii „Y”. Remonty dotyczyły także wagonów restauracyjnych i barowych. Spółka posiada także wagony sypialne i z miejscami do leżenia. Od 2010 roku, w Polsce nie wykorzystuje się już wagonów pocztowych.

Tabor InterCity.

Początkowo spółka InterCity nie miała własnych lokomotyw, bo wszystkie przekazano do PKP Cargo. Okazało się to złym rozwiązaniem. Dlatego stopniowo spółka pozyskiwała nowe lub zmodernizowane lokomotywy elektryczne i spalinowe. W 2008 roku, spółka kupiła 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus, do obsługi pociągów międzynarodowych.

W 2009 roku, spółka InterCity miała lokomotywy: 1 egzemplarz EP05, 157 egzemplarzy EP07, 169 egzemplarzy EU07, 9 egzemplarzy EP08, 47 egzemplarzy EP09, 50 egzemplarzy SM42 (SP42), 19 egzemplarzy SU45. w 2014 roku, kupiono 10 egzemplarzy SU160 Gama i 20 egzemplarzy SM42-1000 Newag.

W 2020 roku, firma Olkol wyremontowała 23 lokomotywy elektryczne do standardu EU07A. Wymieniono między innymi silniki elektryczne na asynchroniczne. Prędkość lokomotyw wzrosła ze 125 km/h do 160 km/h.

W 2010 rok, InterCity miała 3 131 wagonów. Do 2015 roku, firma zmodernizowała 218 wagonów. Remonty wykonały polskie firmy: HCP (FPS – Fabryka Pojazdów Szynowych), Pesa Bydgoszcz, Newag Nowy Sącz oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Do 2015 roku kupiono 54 nowych wagonów. W okresie 2016 – 2018 wyremontowano kolejne 176 wagonów serii: 111A, 141A, 144A, 145A.

W 2018 roku, spółka InterCity zamówiła 81 nowych wagonów w Fabryce Pojazdów Szynowych (HCP). W kwietniu 2018 roku, spółka InterCity zamówiła jeszcze remont 70 wagonów typu 111A, 112A i 140A. W 2019 roku, podpisano umowę na remont kolejnych 10 wagonów typu 145Ab do standardu wagonów restauracyjnych. W sierpniu 2019 roku, zamówiono kolejne 12 egzemplarzy EZT Flirt złożone z 8-wagonów w firmie Stadler.

W 2021 roku, spółka InterCity posiadała lokomotywy elektryczne: 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 227 egzemplarzy EU07, EP07 (prędkość 125 km/h), 1 egzemplarz EP05 (prędkość 160 km/h), 23 egzemplarze EU07A (prędkość 160 km/h), 9 egzemplarzy EP08 (prędkość 140 km/h), 46 egzemplarzy EP09 (prędkość 160 km/h), 10 egzemplarzy EU44 Husarz (prędkość 230 km/h), 30 egzemplarz EU160 Griffin (prędkość 160 km/h). Zostało zamówionych 10 lokomotyw wielosystemowych E4MSUa NEWAG o prędkości maksymalnej 200 km/h, dla pociągów międzynarodowych. Pierwsze lokomotywy tego typu dostarczono w 2024 roku, a otrzymały oznaczenie EU200 (prędkość maksymalna 200 km/h).

W 2021 roku, spółka InterCity posiadała lokomotywy spalinowe: 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SM42 (18D), o prędkości 90 km/h, 17 lokomotyw SM42 (6D), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU42-1000 (6DI), o prędkości 90 km/h, 10 lokomotyw SU160 Gama (111Db), o prędkości 140 km/h. Zamówiono 10 lokomotyw SM42-2000 (6D-FPS), o prędkości 90 km/h. Z tych lokomotyw najlepsze są SU160 Gama, które godnie zastapiły lokomotywy SU45 oraz SU42-1000, które doskonale nadaje się do krótkich składów osobowych.

Obecnie w 2021 roku, spółka InterCity posiada EZT: 20 składów ED250 Pendolino, 7-wagonów, o prędkości maksymalnej 250 km/h, 32 składów ED160 Flirt, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h, 20 składów ED161 Dart, 8-wagonów, o prędkości maksymalnej 160 km/h. Na stanie spółka InterCity ma także 4 składy ED74 Bydgostia, 4-wagony, które z różnych powodów nie weszły do służby na stałe. Obecnie są przebudowywane i w 2022 roku, powinny wejść do służby. 

Na dzień 1 stycznia 2024 roku, firma PKP Intercity posiadała 226 sprawnych lokomotyw. Z tej liczby, 93 lokomotywy były dopuszczone do eksploatacji z prędkością powyżej 150 km/h. Lokomotywy elektryczne; Na stanie było: EP05 (1 egzemplarz), EU07 (175 egzemplarzy), EU07A (3 egzemplarze), EP08 (9 egzemplarzy), EP09 (41 egzemplarzy), EU44 Husarz (10 egzemplarzy), EU160 Griffin (81 z 96 zamówionych), EU200 Griffin (15 z 78 zamówionych). 

Lokomotywy spalinowe; SM42 6D (17 egzemplarzy), SM42 18D zmodernizowane (10 egzemplarzy), SU42 6DI Newag zmodernizowany (10 egzemplarzy), SU160 Gama (10 egzemplarzy), SM60 EFIShunter 300 (10 egzemplarzy), Seria 754 ČD Nurek (wypożyczane 3-7 egzemplarzy).

EZT; ED74 Edyta (14 jednostek), ED160 FLIRT3 (32 jednostki), ED161 Pesa Dart (20 jednostek), ED250 Pendolino (20 jednostek). Razem 86 jednostek EZT. Średnio około 10 jednostek EZT jest w trakcie przeglądów.

Obsługa pasażerów.

W 2001 roku, przewoźnik uruchomił internetową rezerwację biletów. Od 2005 roku, uruchomiono sprzedaż biletów przez internet. Miejsce do siedzenia wyznaczał system. Potem wprowadzono możliwość wyboru miejsca w ograniczonym zakresie: przy oknie lub przy przejściu. W 2009 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe. W 2014 roku, przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash. W 2015 roku, rozpoczęto sprzedaż biletów w niektórych placówkach Pocztowych Polska Poczta. Od 2017 roku uruchomiono internetową sprzedaż biletów z jedną przesiadką. Do tej pory trzeba było kupować bilety osobno. Od 2021 roku, możliwy jest internetowy wybór konkretnego miejsca przez pasażera.

Od 2014 roku, wprowadzono możliwość korzystania z mobilnego internetu w niektórych pociągach i w ograniczonym zakresie (czas dostępu po zalogowaniu 10 minut). Od 2015 roku, uruchomiono dostęp do internetowych multimedialnych stron, między innymi poprzez współpracę z portalem Google. 

W 2023 roku, PKP Intercity przewiózł 68 milionów pasażerów, a w 2024 roku, 78,5 miliona pasażerów, co było wzrostem o 15 %. Udział w rynku przewozów kolejowych w Polsce: około 19 %.

Pociąg InterCity 73102 „Ślązak”.

W stosunku do poprzednich lat skład InterCity 73102 „Ślązak” nie ma wagonu restauracyjnego.

Pociąg InterCity 73102 „Ślązak” łączy Poznań Główny – Przemyśl Główny. W relacji przeciwnej kursuje pociąg InterCity 37102 „Ślązak” Przemyśl Główny – Poznań Główny.

Atrybutami pociągu są; rezerwacja i wybór miejsca, klimatyzacja, ogrzewanie nawiewne, miejsca dla osób na wózku, możliwość przewozu rowerów, przesyłki konduktorskie, przedziały dla osób z małymi dziećmi, wagony przedziałowe i bezprzedziałowa.

Trasa przejazdu: Poznań Główny 06;38 – Kościan 07;00 – Leszno 07;15 – Rawicz 07;32 – Żmigród 07,42 – Oborniki Śląskie 07;54 – Wrocław Główny 08;15 – Oława 08;31 – Brzeg 08;40 – Opole Główne 09;02 – Strzelce Opolskie 09;23 – Gliwice 09;52 – Bytom 10;11 – Mysłowice 10;43 – Jaworzno Szczakowa 10;53 – Trzebinia 11;03 – Krzeszowice 11;12 – Kraków Główny 11;32 – Kraków Płaszów 11;38 – Bochnia 11;55 – Brzesko Okocim 12;04 – Tarnów 12;19 – Dębica 12;35 – Ropczyce 12;44 – Sędziszów Małopolski 12;50 – Rzeszów Główny 13;07 – Łańcut 13;19 – Przeworsk 13;34 – Jarosław 13;44 – Radymno 13;54 – Przemyśl Zasanie 14;08 – Przemyśl Główny 14;12 (14;26). Czas przejazdu 7 godzin 48 minut. 

Pociąg IC 37102: Stacja początkowa: Przemyśl Główny (Odjazd: 13:45). Kursuje codziennie. Stacja końcowa: Poznań Główny (Przyjazd: 21:34).

Na czele pociągu była standardowo lokomotywa EP09 (EP09-005). W skaldzie było 6 wagonów osobowych. Nie było wagonu restauracyjnego. Były wagony przedziałowe i bezprzedziałowe. Atrybuty pociągu; Rezerwacja, klimatyzacja (nie we wszystkich wagonach), dostęp do WiFi, możliwość przewozu rowerów, przesyłki kurierskie.

1 wagon 1 Klasa, Nr 11, typ 156A (Z2A), A9emnouz.

2 wagon 1/2 Klasa, Nr 12, Typ 141A-20, AB9nouz.

3 wagon 2 Klasa, Nr 13, Typ 174A, B10nouz.

4 wagon 2 Klasa, Nr 14, Typ 111A-20, B9nopuz. Bezprzedziałowy.

5 wagon 2 Klasa, Nr 15, Typ 111Arow, B9nopuvz, bezprzedziałowy, do przewozu rowerów, klimatyzacja, gniazdka 230 V, liczba miejsc rezerwacyjnych 60 [(6×8 + 6) +6] miejsca 71-78, 84, 85, 86, 87 dla osób przewożących rowery.

6 wagon 2 Klasa, Nr 16, Typ 111A-20, B9nopuz. Bezprzedziałowy.

Opracował Karol Placha Hetman