Knurów 2025-06-22
Lokomotywy elektryczne typu 207E Edgar.
Konwersja lokomotyw z elektrycznych na spalinowe lub na odwrót nie jest normą, ale się to robi. Zwykle powodem jest ekonomia oraz polityka. Dużym rynkiem jest modernizacja starych lokomotyw bez ich konwersji. Liderem na Polskim rynku w tej dziedzinie jest firma NEWAG. Częściej konwertuje się lokomotywy elektryczne na lokomotywy spalinowe. Takie konwersje ma w swojej ofercie na przykład jedna z firm na zachód od Odry. Firma Rail Polska dokonała konwersji lokomotywy spalinowej na lokomotywę elektryczną. Tak powstała lokomotywa typu 207E.
W 2015 roku, Zarząd Rail Polska podjął decyzję o zaprojektowaniu i zbudowaniu minimum 20 egzemplarzy, 6-osiowych lokomotyw elektrycznych, pracujących na prądzie 3 KV DC i na torze normalnym 1435 mm. Firma Rail Polska planowała nowymi lokomotywami zastąpić lokomotywy wynajmowane serii Skoda 59E i Skoda 183. Lokomotywy miały pracować na potrzeby własnej firmy oraz być wystawione na dzierżawę dla innych przewoźników. Lokomotywa miła mieć moc 2 800 kW i miała prowadzić pociągi towarowe, z prędkością do 100 km/h. Jako bazę wybrano sowiecką lokomotywę spalinową M62M, czyli konwersja lokomotywy spalinowej na lokomotywę elektryczną. Dla nowej lokomotywy nadano oznaczenie typu 207E. Z lokomotywy M62 pozostawiono ostoję oraz wózki. Cała reszta była nowa, opracowana przez inżynierów firmy Rail Polska w zakładzie ZTK Rail Polska we Włosienicy, ulica Długa 1. W układzie elektrycznym zastosowano mikroprocesory i przekształtniki. Zastosowano silniki trakcyjne typu EMD-D77/78. Cała wartość intelektualna i techniczna należy do firmy Rail Polska i wszystkie lokomotywy są przeglądane i naprawiane (P1 – P5) przez firmę Rail Polska, która dysponuje stosownymi certyfikatami. Na wszystkich etapach rozwoju i eksploatacji lokomotyw wykorzystywano wiedzę i doświadczenie firmy Rail Polska. Do współpracy włączyli się czołowi Polscy producenci taboru kolejowego, którzy sami posiadają dużą wiedzę i doświadczenie w dziedzinie kolei. Pojazd 207E posiada całkowicie modułową budowę. Pudło lokomotywy zostało opracowane jako samonośne i postawione na zmodernizowanej ostoi. Kabiny maszynisty, które umieszczono na końcach, zostały wykonane jako klatki bezpieczeństwa, a dzięki temu pojazd należy do bardzo bezpiecznych.
Pierwszy elektrowóz typu 207E Nr 91 51 3 150 775-7 ex EVR 2M62-1006, został wyprodukowany w 2017 roku. Lokomotywa 207E-001 została przebudowana z estońskiej lokomotywy będącą jednym z członów podwójnej lokomotywy typu 2M62. Firma dysponowała w tym czasie 30 lokomotywami do przebudowy. Lokomotywa została zaprezentowana podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO w Gdańsku, we wrześniu 2017 roku. W 2019 roku, pojazd przeszedł testy obciążeniowe i wszedł do eksploatacji w firmie. Firma zbudowała 11 lokomotyw typu 207E, które otrzymały numery 207E-001 – 207E-011. W styczniu 2021 roku, firma Rail Polska zawarła umowę z firmą Beacon Rail w sprawie wynajmu dwunastu lokomotyw, w wyniku którego część 207E przeszła na własność Beacon Rail. Podano wówczas do informacji, że kolejne egzemplarze 207E nadal są w produkcji. Przewoźnik nie krył satysfakcji z opracowania nowej lokomotywy 207E Edgar i z dumą podaje parametry trakcyjne pojazdu. Maszyniści podkreślają walory ergonomiczne nowej maszyny. Lokomotywa wzbudzała duże zainteresowanie.
Dane T-T typu 207E:
Szerokość toru 1435 mm. Moc lokomotywy 2 400 MW. Układ osi Co’Co’. Prędkość maksymalna 100 km/h. Masa całkowita 120 000 kg. Długość 17,55 m. Napięcie 3 kV DC. Siła pociągową 300 kN. Lokomotywa została wyposażona w system smarowania obrzeży kół. Rozstaw osi w wózkach 2,10 m. Lokomotywa jest przystosowana do pokonywania łuków o promieniu 75 m, z prędkością do 5 km//h. System hamulca Wabtec. Hamulec mechaniczny typu klocki. Koła z obręczami lub koła monoblokowe. Średnica kół 1,05 m. Lokomotywę wyposażono w dwa połówkowe pantografy. W czołach zamontowano jedną dużą panoramiczną szybę, którą wyposażono w dwie wycieraczki.
Lokomotywy typu 207E Edgar, zostały pomalowane typowo dla firmy Rail Polska. Pudło lokomotywy otrzymały kolory bordowo-żółte. Górna część jest bordowa. Przez bok przebiega żółty pas, który w rejonie kabin zajmują więcej miejsca. Dolna część pudła jest bordowa, a na niej umieszczono napis RAIL POLSKA, logo firmy oraz 207E. Ostoja lokomotywy, czołownicę, wózki, zostały pomalowano na czarno. Istnieje także druga, a właściwie to pierwsza, odmiana malowania. W miejscu bordowego elementu, na dole pudła, zostało pomalowane na kolor szary, a na nim umieszczono bordowy napis RAIL POLSKA 207E. Na kolor szary pomalowano ostoję, czołownice i wózki. Tak pomalowano tylko pierwszą lokomotywę 207E-001.
Opracował Karol Placha Hetman