Rzeszów 2025-05-24
Linia kolejowa Nr 71 Ocice – Rzeszów Główny.
Linia kolejowa Nr 71 Ocice – Rzeszów Główny, to jest praktycznie linia, która łączy Tarnobrzeg z Rzeszowem. Linia ma długość 67,374 km i przebiega południkowo. Linię zbudowano w normalnym rozstawie szyn. Linia jest jednotorowa i zelektryfikowana (2021 roku) prądem 3 kV DC. Prędkość maksymalna biegu pociągu wynosi 120 km/h.
Historia LK Nr 71.
Linia była budowana z wielkim trudem i bardzo długo. Linia miała połączyć linię kolejową Kraków – Lwów z Sandomierzem. W tym czasie, już rozpoczęto budowę linii Lublin – Sandomierz – Tarnobrzeg. Do budowy linii w Kotlinie Sandomierskiej przymierzano się jeszcze w czasach, kiedy Polska była pod zaborem austro-węgierskim. Planowana linia w całości miała leżeć na terenie Galicji. Inicjatywa miała poparcie rządu w Wiedniu. Ale w tym czasie, nawet nie wytyczono linii na mapie. Dlatego doszło do sporu pomiędzy władzami Dębicy i Rzeszowa. Oba miasta uważały, że początek nowej linii będzie w ich mieście. Jednak, w 1914 roku, wybuchła wielka wojna światowa i nie było możliwości rozpoczęcia budowy linii. Do planów powrócono w czasie Drugiej Rzeczypospolitej, kiedy planowano zbudować Centralny Okręg Przemysłowy. W dniu 5 sierpnia 1919 roku, weszła w życie ustawa z dnia 19 lipca 1919 roku, o budowie linii Rzeszów – Sandomierz. Linię planowano poprowadzić przez Kolbuszową, Tarnobrzeg i Sobolów. Ostatecznie tak linię poprowadzono.
W 1938 roku, uruchomiono odcinek Ocice – Dęba Rozalin. Dalsze plany przerwała druga wojna światowa. Do budowy powrócono po zakończeniu działań wojennych. W okresie 1960-1964, uruchomiono odcinek Rzeszów – Kolbuszowa. W 1971 roku, uruchomiono odcinek Dęba Rozalin – Kolbuszowa i w ten sposób domknięto linię. Ruch kolejowy opierał się głównie na transporcie towarowym. Duży odsetek, to były wojskowe eszeolony. Były także pociągi osobowe, ale z uwagi na brak elektryfikacji, były obsługiwane lokomotywami parowymi, a od 1972 roku, także lokomotywami spalinowymi. Trudno było utrzymać pociągi relacji dalekobieżnej, z uwagi na konieczną wymianę lokomotyw.
Od 1990 roku, ruch kolejowy na linii systematycznie malał. W 1992 roku, linią przestały jeździł pociągi pospieszne. W 2000 roku, ruch osobowy całkowicie zawieszono. W czerwcu 2001 roku, został całkowicie zawieszony ruch pociągów towarowych na odcinku Dęba Rozalin – Kolbuszowa – Widełka. Wszystko to było związane z likwidacją polskiej kolei przez rządy liberalne i postkomunistyczne. W okresie 2006-2008, za rządów prawicowych, próbowano przywrócić ruch kolejowy. Rozpoczęto od oczyszczania torowiska z samosiejek, krzaków i trawy. Wyremontowano zwrotnice, sygnalizację świetlną i przejazdy kolejowo-drogowe.
W dniu 1 marca 2007 roku, został wznowiony ruch pasażerski na odcinku Rzeszów – Kolbuszowa. Od 13 grudnia 2009 roku, kursują nią pociągi osobowe relacji Rzeszów – Stalowa Wola Rozwadów oraz od 12 grudnia 2010 roku, z Rzeszowa do Lublina. Ta ostatnia relacja została zawieszona w 2013 roku. W dniu 1 marca 2011 roku, uruchomiono dalekobieżne połączenie Zamość – Zielona Góra, z wykorzystaniem LK Nr 71. W 2014 roku, przygotowano plany elektryfikacji LK Nr 71. Jednak nie doszło do przetargu i prac nie rozpoczęto. We wrześniu 2016 roku, ukończono budowę nowego przystanku Chmielów Zagumnie. W okresie marzec 2019 roku – maj 2019 roku, zbudowano mijankę na przystanku Majdan Królewski.
Dzięki działaniom rządzących w Polsce – Zjednoczonej Prawicy, w dniu 16 listopada 2018 roku, została podpisana umowa na elektryfikację linii Nr 71 z PKP Energetyką. Elektryfikacja trwała w okresie; wrzesień 2019 rok – styczeń 2021 roku. Była to jedna z ważniejszych inwestycji kolejowej w południowo-wschodniej Polsce. Elektryfikacja pozwoliła na uruchomienie EZT, które należą do Kolei Podkarpackich – PolRegio (Podkarpacka Kolej Aglomeracyjna). W dniu 12 grudnia 2021 roku, uruchomiono pociąg dalekobieżny InterCity relacji Rzeszów – Szczecin, przez LK Nr 71. Poprzednio pociąg kursował przez stacje; Przeworsk i Nowa Sarzyna. Czas podróży został zdecydowanie skrócony. Od dnia 3 stycznia 2022 roku, Podkarpacka Kolej Aglomeracyjna uruchamiała już 16 par pociągów na szlaku Rzeszów Główny – Kolbuszowa.
Przebieg LK Nr 71.
Ocice stacja (0,00 km, elewacja 153 m). Tutaj rozpoczyna się LK Nr 71, a bierze początek od LK Nr 25 Łódź Kaliska – Dębica.
Chmielów Zagumnie przystanek osobowy (0,49 km, elewacja 153 m). Linia przekracza rzeki: Mokrzyszówka i Trześniówka. Linia chwilowo biegnie w kierunku południowo-wschodnim.
Cygany były posterunek odgałęźny (1,55 km, elewacja 152 m), dla LK Nr 71a. Posterunek znajdował w pobliżu mostu na rzece Trześniówka. Linia odchodziła w kierunku północno-wschodnim, do stacji Jeziórko i Olendry. Linia miała kiedyś Nr 932. Pozostało starotorze porośnięte samosiejkami. Układ torowy pozwalał na przejazd do stacji Grębów LK Nr 84. Stacja Olendry została zbudowana na potrzeby Kopalni i Zakładów Przetwórczych Siarki Siarkopol, w 70-latach XX wieku. Wykorzystywano ją do obsługi okolicznych linii kopalń Siarkopolu. Wydobyta w pobliskim Jeziórku siarka, transportowana była koleją. Stacja węzłowa w Olendrach łączyła się ze stacją w Grębowie oraz posterunkiem odgałęźnym w Furmanach. W odległości około kilometra od stacji, w 80-latach zbudowano ciepłownię, do której doprowadzono bocznicę, którą transportowano węgiel kamienny. Ciepłownia Olendry, przez blisko 20 lat, dostarczała ciepło dla mieszkańców Tarnobrzega, a została zamknięta w 2001 roku. Stacja Olendry została definitywnie zamknięta w 2008 rok, bowiem zamknięto kopalnie siarki. Ruch na stacji został wstrzymany. Obecnie (2025 rok) jest to miejsce opuszczone.
Cygany przystanek osobowy (2,09 km, elewacja 152 m). Przystanek znajduje się obok przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu głównej ulicy Targowa. Wieś Cygany w 2011 roku, liczyła 1 086 mieszkańców. Dalej linia przekracza dwa razy skrzyżowaniem drogi lokalne.
Jadachy przystanek osobowy (5,47 km, elewacja 154 m). Przystanek znajduje się przy osadzie Kozielec. Przy przystanku jest przejazd kolejowo-drogowy w ciągu DK Nr 9. Droga DK Nr 9 towarzyszy linii kolejowej do samego Rzeszowa. Za przystankiem linia wchodzi w Puszczę Sandomierską.
Tarnowska Wola przystanek osobowy (10,01 km, elewacja 157 m). Przystanek osobowy znajduje się przy skrzyżowania z lokalną drogą. Wieś Tarnowska Wola w 2011 roku, liczyła 861 mieszkańców.
Dęba Rozalin przystanek osobowy (12,68 km, elewacja 166 m). Stacja powstała w 1938 roku. Stacja została zamknięta w 2000 roku. W 2009 roku, uruchomiono tutaj przystanek osobowy. Przystanek znajduje się w pobliżu Dęby, która jest częścią miasta Nowa Dęba. Przed przystankiem jest duża stacja towarowa, która ma obecnie cztery tory przelotowe i wszystkie są zelektryfikowane. Ze stacji odchodziły i odchodzą bocznice kolejowe. Była bocznica do tartaku. Była bocznica do Zakładów Metalowych DEZAMET. Jest bocznica do wojskowej rampy, która obsługuje sąsiedni poligon wojskowy.
Nowa Dęba przystanek osobowy (14,18 km, elewacja 182 m). Przystanek uruchomiono w 1971 roku. Zamknięto w 2000 roku. Ponownie otwarto w 2009 roku. Przystanek znajduje się w lesie, pomiędzy miastem Nowa Dęba i Podstrefą „Euro-Park Wisłosan w Nowej Dębie”. Dalej linia przekracza rzekę Koniecpółka. Następnie linia przechodzi pod kolejową Linią Hutniczo-Szerokotorową.
Huta Komorowska przystanek osobowy (18,29 km, elewacja 200 m). Obok przystanku jest skrzyżowanie z DW Nr 872. Przystanek został uruchomiony w 2017 roku. Wieś Huta Komorowska w 2021 roku, liczyła 1 390 mieszkańców.
Majdan Królewski przystanek osobowy (19,80 km, elewacja 204 m). Przystanek powstał w 1971 roku, jako mijanka. Drugi tor został rozebrany około 2005 roku. W 2009 roku, przystanek ponownie uruchomiono z jednym torem. W 2019 roku, odtworzono mijankę. Przystanek znajduje się przy osadzie Gubernia, która należy do wsi Majdan Królewski. W 2021 roku, wieś liczyła 2 872 mieszkańców. Dalej linia przechodzi pod DK Nr 9 (ulica Rzeszowska).
Majdan Królewski Podlasek przystanek osobowy (22,28 km, elewacja 221 m). Przystanek uruchomiono w 2017 roku, ze środków gminy. Przystanek znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Polesie. Linia ponownie wchodzi w lasy.
Komorów Podmurynia przystanek osobowy (23,83 km, elewacja 211 m). Przystanek otwarto w 1985 roku. Został zamknięty w 2000 roku. Ponownie uruchomiony w 2009 roku. Przystanek znajduje się w osadzie Podmurynia, przy skrzyżowaniu drogi lokalnej.
Cmolas przystanek osobowy (31,28 km, elewacja 210 m). Przystanek uruchomiono w 1971 roku. Zamknięty został w 2000 roku. Ponownie otwarty w 2009 roku. Przystanek znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Lasowiacka. W 2020 roku, wieś Cmolas liczyła 3 064 mieszkańców. Dalej linia przekracza rzekę Przyrwa.
Zarębki przystanek osobowy (33,62 km, elewacja 200 m). Przystanek uruchomiono w 1971 roku. Zamknięty w 2000 roku. Ponownie otwarty w 2009 roku. Przystanek znajduje się przy skrzyżowaniu z lokalną drogą. Zarębki to wieś typowa ulicówka, która w 2020 roku, liczyła 896 mieszkańców. Dalej linia skrzyżowaniem przekracza ulicę Tamobrzeska. Następnie linia przechodzi pod DW Nr 875 i nieco dalej jest skrzyżowanie z ulicą Tyszkiewiczów.
Kolbuszowa stacja (36,89 km, elewacja 210 m). Stacja została uruchomiona w 1973 roku, jako dworzec kolejowo-autobusowy. W 2009 roku, stacja została przebudowana. Obecnie są 3 tory i 2 perony. Zbudowano LCS. W okresie 2020-2022, przebudowano budynek dworcowy. Ze wschodniej strony stacji znajduje się Kolbuszowska Fabryka Mebli „Furniture”. Kolbuszowa to jest miasto, które w 2024 roku, miało populację 8 495 mieszkańców.
Kolbuszowa Górna przystanek osobowy (39,96 km, elewacja 215 m). Przystanek został zbudowany w czerwcu 2023 roku. Przystanek znajduje się przy skrzyżowaniu z lokalną ulicą.
Widełka przystanek osobowy (45,43 km, elewacja 241 m). Przystanek otwarto w 1964 roku. W 2000 roku, wstrzymano ruch kolejowy. W 2007 roku, wznowiono ruch na odcinku Rzeszów – Kolbuszowa. W 2009 roku, wznowiono ruch na całej linii, a jednocześnie zmieniono lokalizację przystanku. Wieś Widełka w 2020 roku, miała populacje 2 296 mieszkańców. Za przystankiem, linia górą przekracza DK Nr 9.
Widełka Orlen baza paliw (46,75 km, elewacja 238 m). Wszystkie tory boczne są torami należącymi do bazy paliw „Orlen Metro Tank”. Przy bazie linia przekracza skrzyżowaniem ulicę Widełka.
Budy Głogowskie przystanek osobowy (50,35 km, elewacja 248 m). Przystanek został otwarty 1964 roku. W 2000 roku, został zamknięty. W dniu 1 lutego 2011 roku, został ponownie otwarty. Przed przystankiem linia górą przebiega nad ulicą Pejzażowa.
Głogów Małopolski stacja (53,97 km, elewacja 228 m). Stacja została uruchomiona w dniu 22 lipca 1960 roku. Została zamknięta w 2000 roku. W dniu 1 marca 2007 roku, ponownie uruchomiona na trasie Rzeszów – Kolbuszowa. W 2010 roku, stacja została zmodernizowana; jeden tor główny zasadniczy, dwa tory główne dodatkowe, jeden tor ładunkowy. W 2018 roku, rozpoczęto modernizacje dworca, celem zrobienia węzła przesiadkowego. Przed stacją jest skrzyżowanie z ulicą 3 Maja. Miasto Głogów Małopolski w 2024 roku, miało populację 10 583 mieszkańców.
Głogów Małopolski Niwa przystanek osobowy (55,45 km, elewacja 220 m). Przystanek został uruchomiony w dniu 11 czerwca 2023 roku. Przystanek znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wola Cicha.
Rogoźnica koło Rzeszowa przystanek osobowy (57,64 km, elewacja 211 m). Przystanek został uruchomiony w dniu 13 grudnia 2009 roku. Przystanek znajduje się w granicach miasta Głogów Małopolski, w dzielnicy Podbór. Dalej linia przebiega pod DW Nr 869, nieco dalej przebiega pod autostradą A4. W tym miejscu, LK Nr 71 spotyka się z bocznicą LK Nr 626 do przystanków osobowych: Głogów Małopolski Południowy oraz Lotnisko Jasionka.
Zaczernie stacja (60,16 km, elewacja 204 m). Stacja została uruchomiona w 1960 roku. W 2000 roku, stacja została zamknięta. W dniu 1 marca 2007 roku, stacja została ponownie uruchomiona. Na stacji są dwa perony i dwie krawędzie peronowe. Stacja pełni rolę mijanki. Bocznica do lotniska odchodzi od LK Nr 71 trochę wcześniej, od jednego toru. Dalej linia przekracza rzekę Mrowla.
Rzeszów Miłocin przystanek osobowy (62,43 km, elewacja 214 m). Przystanek został otwarty w 1974 roku. W 2000 roku, przystanek został zamknięty i ponownie otwarty w 2009 roku.
Rzeszów Staromieście przystanek osobowy (63,90 km, elewacja 212 m). Przystanek został uruchomiony w dniu 11 czerwca 2023 roku. Przystanek znajduje się na wysokości przystanku osobowego Rzeszów Baranówka, który należy do linii w kierunku Krakowa.
Rzeszów Zachodni przystanek osobowy (65,28 km, elewacja 208 m). Przystanek został uruchomiony w dniu 9 czerwca 2019 roku. Na przystanku są dwa perony i trzy krawędzie peronowe. Są tutaj LK Nr 91, 611.
Rzeszów Główny stacja (66,78 km, elewacja 203 m). Stacja powstała 15 listopada 1858 roku. Są tutaj LK Nr 71, 91, 106. Jest tutaj LCS. Na stacji są trzy perony i 6 krawędzi peronowych. Na stacji jest tunel pod peronami, kasy biletowe, punkty handlowe, informacja kolejowa, parking, komunikacja miejska i TAXI.
LK Nr 71 umożliwia prędkość pociągów osobowych z prędkością 120 km/h oraz 80 km/h dla pociągów towarowych. Na linii funkcjonuje 5 stacji kolejowych i 20 przystanków osobowych.
Elektryfikacja.
W dniu 12 grudnia 2021 roku, po zelektryfikowanej linii LK Nr 71 ruszyły pociągi elektryczne. Inwestycja kosztowała 67 milionów złotych i była finansowana z budżetu państwa. Elektryfikacja jednotorowej trasy Ocice – Rzeszów umożliwiła zwiększenie oferty dla podróżnych. W nowym rozkładzie jazdy 2021/2022 na trasie przewidziano więcej pociągów dalekobieżnych i regionalnych, między innymi do Stalowej Woli Południe oraz do Warszawy i Szczecina. Wśród około 35 par połączeń są też aglomeracyjne relacji Rzeszów Główny – Kolbuszowa – Rzeszów Główny, które zaplanowano od stycznia 2022 roku. Pociąg Intercity z Rzeszowa do Szczecina, zamiast przez Przeworsk, Nową Sarzynę, jedzie krótszą, zelektryfikowaną trasą przez Kolbuszową, Tarnobrzeg. Dodatkowo, mijanka na przystanku osobowym Majdan Królewski zwiększa przepustowość szlaku.
Obecnie (maj 2025 rok) na dystansie Rzeszów – Kolbuszowa kursuje 14 par pociągów. Czas przejazdu wynosi około 35 minut. Głównie są to pociągi PolRegio, oddział Podkarpacki. Są także dwie pary pociągów InterCity: 31104 WITOS (Przemyśl – Warszawa Wschodnia), 31106 SAN (Przemyśl – Warszawa Wschodnia). Pociągi pokonują dystans w 20 minut. Całą trasę Rzeszów – Tarnobrzeg przemierza 8 par pociągów. Sześć pociągów PolRegio oraz wspomniane pociągi InterCity. Pociągi PolRegio jadą około 1 godziny 25 minut, a pociągi InterCity około 48 minut. Ceny biletów wynoszą od 17 złotych (PolRegio) do 26 złotych (InterCity).
Za czasów Zjednoczonej Prawicy opracowano plan Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). W planach było powstanie tak zwanych szprych kolejowych. Dla Podkarpacia przewidziano szprychę Nr 6. Szprycha miała mieć dwa punkty startowe: Krosno i Sanok. W Rzeszowie obie linie miały się połączyć. Kolejne miejscowości to: Stalowa Wola, Ostrów Świętokrzyski, Radom, Grójec i CPK. Linia miała wykorzystywać część istniejących szlaków kolejowych, a pozostałą cześć należało zbudować od podstaw. Niestety, w 2023 roku, do władzy doszła Zorganizowana Grupa Przestępczą, która zlikwidowała program CPK.
Opracował Karol Placha Hetman