Radom 2026-01-02
LK Nr 26 Łuków – Radom.
LK Nr 26 Łuków – Radom, jest dwutorowa, zelektryfikowana prądem 3 kV DC. Linia ma długość 117,108 km. Prędkość biegu pociągów wynosi 120 km/h.
Linia powstała z dwóch różnych części linii kolejowych w Królestwie Polskim w 70-latach XIX wieku. Obie o rozstawie torów 1524 mm. W 1876 roku, otwarto odcinek Łuków – Iwanogród (Dęblin), odgałęzienie, wchodzące w skład Drogi Żelaznej Warszawa – Terespol. W 1885 roku, oddano do użytku odcinek Iwanogród – Radom wraz z mostem kolejowym przez Wisłę. W 1935 roku, w Dęblinie wybudowano łącznicę umożliwiającą bezpośredni przejazd pociągów z Łukowa do Radomia bez zmiany czoła lokomotywy. Dzięki przebudowie, po wielkiej wojnie światowej, cała linia ma standardowy rozstaw 1435 mm. Elektryfikacja: w 1967 roku, zelektryfikowano odcinek Dęblin – Radom, a w 1988 roku, nastąpiła elektryfikacja odcinka Łuków – Dęblin.
Lubelski odcinek LK Nr 26 Łuków – Dęblin powstał w 70-latach XIX wieku. Linia połączyła Kolej Warszawsko-Terespolską z Koleją Nadwiślańską i twierdzą Iwanogród (Dęblin). Było to połączenie typowo militarne. Geometria linii pozawala na bieg pociągów osobowych z prędkością 120 km/h, a towarowych z prędkością do 100 km/h. Obecnie LK Nr 26 jest wykorzystywana głównie w ruchu towarowym. Łączy południową część Polski z terminalem Małaszewicze. Ruch osobowy jest realizowany przez 4 pary pociągów. W dniu 2 stycznia 2026 roku, ze stacji Krzywda odjechało 8 pociągów do stacji: Chełm, Lublin Główny, Łuków, Terespol. Jeżdżą tutaj tylko pociągi przewoźnika PolRegio. Po szlaku planowo nie poruszają się pociągi dalekobieżne. Trasa przebiega przez północno-zachodnie tereny województwa lubelskiego, słabo zaludnione i zurbanizowane. Są to tereny powiatu łukowskiego i ryckiego, z mozaiką pól uprawnych, lasów i nieużytków. Z licznymi, ale wolno płynącymi rzekami oraz małymi jeziorami. Na szlaku są dwie ważne stacje: Krzywda i Leopoldów, z identycznymi budynkami dworcowymi. Ta druga stacja obecnie jest nieczynna.
Inaczej wyglada odcinek LK Nr 26 Dęblin – Radom. Linia przebiega przez bardziej zaludnione tereny, Puszczę Kozienicką (Kozienicki Park Krajobrazowy) i pola uprawne z lepszymi glebami. Są tutaj miejscowości turystyczno-wypoczynkowe, dobra sieć drogowa i zakłady przemysłowe.
Linia Nr 26 zaczyna się na stacji Łuków i prowadzi przez mniejsze miejscowości w kierunku południowo-zachodnim. Najważniejsze punkty: Łuków Łapiguz (przystanek i perony), Krzywda, Okrzeja, Leopoldów, Ryki, Stawy, Dęblin. Dęblin to jest ważny węzeł kolejowy z kierunkami do Warszawy, Lublina i Radomia. Dalej są: Zajezierze, Garbatka Letnisko, Pionki, Jedlnia Letnisko, Radom Wschodni (towarowy), Radom Główny.
Ruch pasażerski jest obsługiwany przez przewoźników regionalnych oraz PKP InterCity na odcinku Dęblin – Radom. Ruch towarowy jest prowadzony na całej długości LK Nr 12 i pozwala na prowadzenie pociągów na kierunku równoleżnikowym oraz w kierunku północno-wschodnim i południowo-zachodnim.
W 2024 roku, rozpoczęto modernizację LK Nr 26. Głównym celem jest zwiększenie prędkości handlowej, podniesienie bezpieczeństwa i przepustowości szlaku. Były prowadzone prace: Odcinek Łuków – Łuków Łapiguz: wymiana szyn i podkładów, remont mostu nad rzeką Krzna i poprawa bezpieczeństwa na przejazdach. Odcinek Łuków Łapiguz – Dęblin: wymieniono tor co poprawia prędkość pociągów towarowych do 100 km/h i zwiększono bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych. Zbudowano nowy przystanek osobowy Radom Wschodni, zlokalizowany pod wiaduktem ulicy Lubelska. Planowane są kolejne prace remontowe i modernizacyjne. Wymiana sieci trakcyjnej na odcinku Dęblin – Radom (Żytkowice – most na Wiśle), mającą na celu poprawę parametrów technicznych i umożliwienie ruchu do 160 km/h, po zakończeniu modernizacji. Prace na sieci trakcyjnej i dalsze modernizacje infrastruktury torowej będą realizowane w 2026 roku.
Przebieg LK Nr 26 Łuków – Radom:
Łuków stacja węzłowa (0,00 km, elewacja 166 m) LCS. Inne linie kolejowe: 2, 12, 30. Linia łukiem w lewo kieruje się w kierunku południowo-zachodnim. Linia mija ulicę Jana Pawła II, ulicę Siedlecka, ulicę Ławecka DK Nr 63, rzekę Krzna Południowa, ulicę Parkowa. Po zachodniej stronie są Młyny Zborzowe. Łuków Łapiguz stacja (3,92 km, elewacja 166 m). Przed peronem jest przejazd kolejowy ulicy Warszawska DK Nr 76. Za stacją jest przejazd kolejowy ulica Żelichowska DW Nr 807. Świdry były posterunek odstępowy (8,56 km, elewacja 164 m). Posterunek znajdował się w rejonie przejazdu kolejowego lokalnej drogi. Wieś Świdy znajduje się na wschód od linii kolejowej. Dalej linia przebiega przez pola uprawne wsi Szczygły Górne i Szczygły Dolne. Jest przejazd kolejowy w ciągu ulicy Wspólna. Linia przecina rzekę Bystrzyca i dwa przejazdy kolejowe: ulica Leśna i Strażacka. Sarnów przystanek osobowy (14,09 km, elewacja 164 m). Przed peronami jest przejazd kolejowy ulicy Akacjowa, a dalej kolejny przejazd kolejowy. Borowina przystanek osobowy (16,90 km, elewacja 163 m). Za peronami był przejazd kolejowy lokalnej drogi. Linia wjeżdża w las. Burzew były posterunek odstępowy (17,54 km, elewacja 159 m). Linia przekracza rzekę Mała Bystrzyca, a następnie przekracza dwie lokalne drogi. Krzywda była stacja, przystanek osobowy (22,55 km, elewacja 174 m). Stacja znajduje się w samym centrum miejscowości Krzywda. Na stacji jest historyczna wieża wodna i dworzec, który obecnie jest Centrum Kultury. Za stacją jest przejazd w ciągu ulicy Łukowska, główna arteria miejscowości. Dalej linia przebiega przez pola i lasy. Huta były posterunek odstępowy (26,67 km, elewacja 182 m). Hordzieżka przystanek osobowy (27,95 km, elewacja 178 m). Za peronami jest przejazd w ciągu lokalnej drogi. Jest to główna i jedyna droga wsi Hordzieżka, która jest typową ulicówką. Okrzeja stacja (30,94 km, elewacja 178 m). Stacja znajduje się w bardzo małej miejscowości i jest otoczona polami i lasami. Dalej linia przekracza ulicę Leśna. Grabów Szlachecki przystanek osobowy (35,26 km, elewacja 179 m). Wieś odległa jest od przystanku około 0,5 km, w kierunku południowo-wschodnim. Linię przekraczają dwie lokalne drogi. Leopoldów przystanek osobowy, była stacja (42,20 km, elewacja 180 m). Leopoldów do duża rozproszona wieś, rozłożona po obu stronach linii kolejowej. Rososz oraz Oszczywilk byłe posterunki odstępowe (45 km, elewacja 158 m). Janisze były posterunek odstępowy (48,34 km, elewacja 143 m). Linia kilkoma łukami zbliża się zbliża się do miejscowości Ryki, aby pokonać różnice terenu od 180 m do 135 m. Linia przebiega pod autostradą S17, a następnie rzekę Zalesianka, dalej przebiega pod ulicą Lubelska DW Nr 839. Są tutaj tereny przemysłowe, fabryki, a po stronie północnej są stawy i duża oczyszczalnia ścieków. Ryki ładownia i przystanek osobowy, była stacja (53,18 km, elewacja 135 m). Z północnej strony dochodzi bocznica wojskowa z jednostki wojskowej zlokalizowanej w lasach. Miejscowość Ryki położona jest w północnej stronie, w odległości około 3 km od stacji. Stawy stacja (55,71 km, elewacja 128 m). Linia nr 579. Dęblin R11 rozjazd (59,67 km, elewacja 125 m). Linia Nr 770. Dęblin stacja (61,44 km, elewacja 119 m). LK Nr 7, 579. Układ torowy umożliwia wjazd pociągów na stację Dęblin z obu stron, co ułatwia dalszą ekspedycję pociągów.
Dęblin towarowy (62,57 km, elewacja 119 m). LK Nr 7, 770. LK Nr 26 omija od strony wschodniej tory stacji towarowej, które na tym odcinku szlaku są cztery. Linia przechodzi pod wiaduktem ulicy Warszawska DK Nr 48. Tutaj lina Nr 26 odchodzi od linii w kierunku Lublina. Linia przechodzi pod ulicą Podchorążych DW Nr 801, a po północnej stronie jest nastawnia Dęblin Wisła. Wisła posterunek odgałęźny (64,88 km, elewacja 117 m). LK Nr 7, 580. Tutaj od strony północnej dochodzą tory z kierunku Lublina. Most kolejowy na rzece Wisła w Dęblinie ma 5 kratownicowych przęseł i na każdym z nich są dwa tory. Dalej linia przebiega nad drogą Nr 1737W. Do linii kolejowej z zachodniej strony dochodzi ulica 28 Pułku Artylerii Lekkiej DK Nr 48. Zajezierze koło Dęblina stacja (67,04, elewacja 116 m). Stacja znajduje się w centrum miejscowości, która ma zwarta zabudowę. Ukształtowanie terenu wymusiło poprowadzenie linii kilkoma łukami. Fort były posterunek odgałęźny (70,14 km, elewacja 113 m). Nazwa pochodzi od byłego Fortu Bema (Wannowskiego). Po raz kolejny linia przekracza drogę przejazdem kolejowym. Droga Nr 1737W. Dalej linia przekracza DW Nr 691, a następnie drogę Nr 1731W. Sieciechów były przystanek osobowy (73,06 km, elewacja 117 m). Bąkowiec stacja (74,95, elewacja 120 mm). LK Nr 76, 82. Bąkowiec Odgałęzienie I rozjazd (76,62 km, elewacja 122 m). LK Nr 578. Stacja znajduje się w lasach. Tutaj następuje odejście bocznicy do Elektrowni Kozienice. Stacja znajduje się przy DW Nr 782. Dalej linia przekracza DW Nr 738. Zawada były posterunek odstępowy (78,79 km, elewacja 132 m). Garbatka Letnisko stacja (81,98 km, elewacja 153 m). LK Nr 577 m. Tutaj jest rozjazd z południowej strony bocznicy do Elektrowni Kozienice. Garbatka to jest stosunkowo duża wieś z liczną zabudową jednorodzinną. Linia przekracza DK Nr 79. Bobki były posterunek odstępowy (85,83 km, elewacja 159 m). Żytkowice stacja (87,20 km, elewacja 159 m). Stacja Żytkowice ma rozbudowany układ torowy. W swoje historii pełniła funkcje wojskowe, gospodarcze (przemysł leśny). Specyfiką stacji jest wjazd od strony zachodniej i prawie wszystkie tory są zakończone kozłami oporowymi. Stacja jest czynna. W zachodniej części stacji znajduje się zakład karny. Laski były posterunek odstępowy (90,09 km, elewacja 155 m). Pionki stacja (93,94 km, elewacja 152 m). Pionki to jest dojść zwarta wieś z licznymi domami jednorodzinnymi oraz osiedle bloków mieszkalnych. Za stacją jest przejazd kolejowy. Następnie linia wiaduktem przechodzi nad ulicą Adama Mickiewicza DW Nr 787. Pionki Zachodnie przystanek osobowy (95,71 km, elewacja 154 m). Poświętne były posterunek odstępowy (97,05 km, elewacja 156 m). Jedlnia Kościelna przystanek osobowy (98,66 km, elewacja 167 m). Adolfin były posterunek odstępowy (99,79 km, elewacja 168 m). Jedlnia Letnisko stacja (104,99 km, elewacja 162 m). Tutaj jest przejazd w ciągu ulica Kolejowa DW Nr 699. Jest tutaj kładka nad torami dla mieszkańców i podróżnych. Groszowice Wrzosów przystanek osobowy (106,79 km, elewacja 159 m). Jest tutaj przejazd ulicy Akacjowa. Antoniówka przystanek osobowy (108,51 km, elewacja 166 m). Przed peronami jest przejazd w ciągu lokalnej ulicy. Rajec Poduchowny przystanek osobowy (110,59 km, elewacja 177 m). Za peronami jest przejazd w ciągu lokalnej drogi. Rajec były posterunek odstępowy (112,22 km, elewacja 178 m). Dalej linia przebiega pod wiaduktem ulicy Rajec Szlachecki DK Nr 12. Następnie jest przejazd pod DK Nr 9 (E371). Zaczęły się rozjazdy węzła kolejowego Radom. Radom Wschodni stacja towarowa i przystanek osobowy (116,51 km, elewacja 167 m). LK Nr 8, 585. Linia przechodzi pod wiaduktem; ulica Lubelska oraz wiadukt ulicy Juliusza Słowackiego. Radom Główny stacja (118,11 km, elewacja 166 m). LK Nr 8, 22, 585.
Opracował Karol Placha Hetman