Kraków 2024-11-28

EZT Pesa Bydgoszcz EN64-006.

EZT EN64-006 został zbudowany w listopadzie 2014 roku, w firmie PESA Bydgoszcz. Numer fabryczny E735BNA004. Inne oznaczenie 40WE / 40 WEa. Skład jest 3-wagonowy; EVN: 94 512 130 310-7 (PL-KMAL), EVN: 94 512 130 311-5 (PL-KMAL), EVN: 94 512 130 312-3 (PL-KMAL). W grudniu 2014 roku, został dostarczony do Krakowa. Pociąg jeździ po liniach SKA (Szybka Kolej Aglomeracyjna). W 2020 roku, przeprowadzono naprawę poziomu P4 w ZNTK Mińsk Mazowiecki. Początkowo pociąg miał barwy pomarańczowo-biało-granatowe, które zostały zmienione w 2023 roku na żółto-szaro-granatowe, Kolei Małopolskich.

EZT Pesa EN64 = 40WE.

EZT oferowany pod marką „Acatus Plus”, to jest rodzina nowoczesnych pociągów pasażerskich produkowanych przez firmę Pesa Bydgoszcz SA. Pociąg został zaprojektowany jako kolejny pojazd, po 4-wagonowym „Acatus II” serii EN77. Tym razem nowy pojazd jest 3-wagonowy. Równolegle opracowano dwie wersje 40WE = EN64 oraz 40WEa = EN99. Pociągi zostały wyprodukowane dla województw: Podkarpackiego (PolRegio), Świętokrzyskiego (PolRegio) i Małopolskiego (PolRegio oraz KMŁ).

Konstrukcja wagonów jest stalowa, typu samonośnego. Wagony mogą być rozłączane tylko w trakcie remontów. Pociągi są przystosowane do jazdy ukrotnionej. Łączenie EZT w zestawy jest realizowane poprzez sprzęgi typu Scharfenberga. W czołach pociągów umieszczono absorbery do pochłaniania energii zderzeniowej, z tak zwaną funkcją „antyclimbing”. Każdy wagon ma jedną lub dwie pary drzwi typu odskokowo-przesuwnego, które są poruszane układem elektrycznym. Pod drzwiami umieszczono dodatkowy wysuwany stopień. Ilość drzwi w pociągu jest dostosowana do średniego potoku pasażerów. Z drzwi tych korzysta także obsługa pociągu.

EZT mają układ osi Bo’2’2’Bo’. Wózki skrajne są wózkami napędowymi. Każdy wózek ma dwa silniki elektryczne asynchroniczne o mocy 360 kW każdy. Przeniesienie momentu obrotowego realizowane jest za pośrednictwem przekładni dwustopniowych oraz sprzęgieł podatnych z elementami gumowymi typu klinowego. Wózki napędowe wyposażone są w system piasecznic oraz olejowego układu smarowania obrzeży. Prędkość konstrukcyjna wynosi 160 km/h.

Wózki toczne są typu Jacobsa użyte między wagonami. Końce sąsiednich członów oparte są na wózku z zastosowaniem jednej pary sprężyn pneumatycznych, pełniących rolę drugiego stopnia usprężynowania. Wszystkie zestawy kołowe mają prowadzenie wahaczowe, a pierwszy stopień usprężynowania realizują sprężyny śrubowe. Pociągi posiadają układ hamulcowy typu Knorr-Bremse. Tarcze hamulcowe zamontowane są na wszystkich kołach, w postaci pierścieni ciernych. Każde koło posiada indywidualny, zintegrowany zacisk hamulca. Służbowym hamulcem pojazdów jest hamulec elektrodynamiczny, który ma możliwość rekuperacji energii do sieci trakcyjnej, współpracujący automatycznie z hamulcem elektropneumatycznym.

Układ elektryczny został wyposażony w przekształtniki trakcyjne (falowniki), które są zamontowane na dachu członów skrajnych. Jeden falownik zasila dwa silniki jednego wózka napędowego. W pojazdach zastosowane są falowniki hiszpańskiej firmy Ingeteam.

Opracował Karol Placha Hetman