Miechów 2025-05-21

EZT Newag ED78-030.

Pociąg NEWAG ED78-030 to jest Elektryczny Zespół Trakcyjny (EZT), który jest złożony z czterech wagonów. Nr fabryczny 31WE-050; Nr wagonów EVN: 94 512 141 104-1 (PL-PREG A), EVN: 94 512 141 105-8 (PL-PREG B), EVN: 94 512 141 106-6 (PL-PREG C), EVN: 94 512 141 107-4 (PL-PREG D). Rok produkcji 2018 rok. Pociąg został zbudowany dla przewoźnika PolRegio, Oddział Świętokrzyski z siedzibą w Skarżysku-Kamiennej. Zakupu dokonał Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego. Pociąg dostarczono w grudniu 2018 roku. W kwietniu 2025 roku, pociąg przeszedł naprawę poziomu P4.

Pociąg NEWAG ED78-030 został pomalowany na kolor jasnoszary (biały), z dodatkami koloru szarego i pomarańczowego. Drzwi są w kolorze pomarańczowym. We wnętrzu siedzenia są tapicerowane na kolor szary z dodatkami pomarańczowymi; zagłówki i podłokietniki. 

EZT ED78 (EN78) noszący fabryczne oznaczenie 31WE, był jednym z pierwszych niskopodłogowych pociągów, zbudowanych przez inżynierów z firmy NEWAG z miasta Nowy Sącz. Pojazd ten stał się bazą dla całej rodziny pociągów pod nazwą Impuls. Główną cechą pojazdów jest nisko umieszczona podłoga i nowoczesne wyposażenie; klimatyzacja, toalety w systemie zamkniętym, nowoczesny system informacji pasażerskiej i wygodne fotele. Projekt pojazdu powstał w 2011 roku, a z początkiem 2012 roku, rozpoczęto budowę pierwszego prototypu. Pierwszy 4-wagonowy EZT został oznaczony typem 31WE, została zbudowana pod koniec 2012 roku. 

Podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej, w nocy 18/19 lutego 2013 roku, ustanowił rekord prędkości dla pojazdów w całości zaprojektowanych i wyprodukowanych w Rzeczypospolitej Polsce, wynoszący 211,6 km/h. Rekord ten został pobity dwa lata później, tym razem przez 5-wagonowy EZT Impuls 45WE, w nocy 28/29 sierpnia 2015 roku, również na Centralnej Magistrali Kolejowej, osiagnął prędkość 225,2 km/h.

4-wagonowy Impuls posiada obniżoną podłogę, jednoprzestrzenne wnętrze i służy do ruchu regionalnego, do około 100 km. EZT ma długość 74,40 m. Masa pociągu wynosi około 135 000 kg, w zależności od wersji wyposażenia. Układ osi: Bo’2’2’2’Bo’. Całkowita długość pociągu wynosi 74,40 m. Pociągi są przystosowane do eksploatacji w temperaturze od -25 stopni Celsjusza do +40 stopni Celsjusza. Pociągi są oferowane w dwóch wersjach mocy: Wersja 1 – 2 000 kW (4 silniki po 500 kW, wersja ED78-030), Wersja 2 – 1 600 kW (4 silniki po 400 kW). Silniki są trój­fa­zo­we asynchroniczne. W pociągu pierwszy i ostatni wózek jest napędowy. Zastosowano indy­wi­du­al­ny falownik napędu na każdy wózek napędny, w technologii IGBT. W każdym wózku są dwa silniki elektryczne. Pozostałe trzy wózki, międzywagonowe są typu Jacobsa. Pociąg ma dwa odbieraki prądu typu połówkowego, które są zamontowane na dachu drugiego i trzeciego wagonu w pobliżu łączenia międzywagonowego. Czoła pociągu są aerodynamiczne, a ich zewnętrze pokrycie wykonane jest z kompozytów. Pociągi są certyfikowane dla prędkości 160 km/h, chociaż możliwość biegu z prędkością 200 km/h jest możliwe. 

W pociągu ED78-030 znajduje się toaleta, w systemie zamkniętym, przystosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych. Każdy wagon ma jedną parę drzwi, automatycznych, uruchamianych przyciskiem dla otwarcia i samoczynnie się zamykających. Pasażerowie mają dostęp do gniazdek elektrycznych 230 V oraz USB. W pociągu jest dostęp do bezprzewodowego WiFi. Niektóre pociągi mają zamontowane automaty biletowe oraz stojaki dla rowerów.

Dostawy pociągów.

W listopadzie 2013 roku, NEWAG podpisał umowę z zachodnią Grupą Zakupową, na dostawę 14 pociągów 31WE, które oznaczone zostały serią ED78. W okresie 2013 – 2015, Województwo Zachodniopomorskie otrzymało 12 jednostek tego typu, natomiast Województwo Lubuskie dwa pociągi. W 2015 roku, oba województwa zamówiły i odebrały jeszcze po jednym pociągu. W okresie 2017 – 2018 Województwo Zachodniopomorskie otrzymało dodatkowo 9 pociągów, natomiast Województwo Wielkopolskie 3 pociągi. W marcu 2015 roku, NEWAG podpisał umowę z Szybką Koleją Miejską w Trójmieście na dostawę dwóch 4-wagonowych EZT 31WE. Pojazdy te dostarczono wiosną 2016 roku. Na przełomie 2016 i 2017 roku, zrealizowane zostało zamówienie dla Województwa Małopolskiego, obejmujące 8 pociągów EZT typu 31WE i 5 pociągów typu 45WE. Pociągi te oznaczone zostały odpowiednio serią EN78 i EN79. Skierowano je przede wszystkim do obsługi pociągów na trasie Kraków Główny – Tarnów oraz wybranych połączeń do miast Nowy Sącz i Krynica. EZT kursują także na trasie Wieliczka Rynek Kopalnia – Kraków Główny – Kraków Lotnisko. 

Trzeba napisać, że w oznakowaniu poszczególnych EZT 31WE i ED78 występuje pewne zamieszanie, które dodatkowo pogłębiło oznakowanie w Województwie Małopolskich tych pociągów serią EN78. Pojazdy, które posiadają oznaczenie tylko typu fabrycznego 31WE, numerowane są według kolejności wychodzenia z produkcji. Jednostki oznaczone kolejowymi seriami ED78 czy EN78, posiadają natomiast swoje numery, tak więc istnieją jednocześnie pojazdy: 31WE – 001, ED78 – 001 oraz EN78 – 001 i nie są to te same EZT. W rezultacie tego podwójnego oznakowania, w numeracji pojazdów oznaczonych typem 31WE występują wolne numery, a inne się powtarzają.

Dwa następne pociągi o numerach ED78-029 oraz -030, zostały dostarczone dla województwa Świętokrzyskiego, pod koniec 2018 roku. Pojazdy skierowano do obsługi relacji na trasie Ostrowiec Świętokrzyski – Skarżysko Kamienna – Kielce – Kraków Główny.

Zbudowano pociągi o oznaczeniach; 31WE, EN78, ED78. Te pociągi budowano w okresie 2013-2018. Zbudowano 50 EZT. Podjęto produkcję EZT o oznaczeniu EN78A (Impuls 2), które są budowane od 2020 roku i do tej pory zbudowano 9 pociągów. We wrześniu 2021 roku, dla Województwa Małopolskiego, do eksploatacji wprowadzono EZT Impuls 2, oznaczone serią EN78A. Prezentacja pierwszych dwóch pociągów miała miejsce w dniu 29 września 2021 roku, w Oświęcimiu. Województwo Małopolskie otrzymał 9 pociągów tego typu. Te pociągi mają 200 foteli. Cechą charakterystyczną są dodatkowe drzwi prowadzące do kabiny maszynisty. Pociągi mają Nr EN78A-001, -002, -003, -004, -005, -006, -007, -008, -009.

Dane T-T:

Oznaczenie kolejowe: 31WE, ED78, EN78, EN78A. Układ osi Bo’ 2’2’2′ Bo’. Szerokość toru 1435 mm. Długość całkowita 74,40 m (inne dane 76,60 m). Szerokość 2,84 m. Wysokość 4,1 m. Średnica kół 0,84 m. Masa własna 135 000 kg(zależna od wersji). Moc silników 4 x 400 kW lub 4 x 500 kW. Typ silników TMF50-29-4 TSA, asynchroniczne. Podczas ruszania przyspieszenie 1 m/s2. Prędkość 160 km/h. Ilość foteli 181 + 21 (rozkładane) – wersja pociągu z 6 parami drzwi. Ilość foteli 196 + 2 (rozkładane) – wersja z 4 parami drzwi. Ilość miejsc stojących do 256 pasażerów.

EZT Newag Impuls serii EN63A = 36WEa. 

W październiku 2014 roku, Koleje Świętokrzyskie odebrały pierwszy pociąg Newag „Impuls” typu EN63A = 36WEa. Pociąg jest 3-wagonowy. Do końca 2014 roku, dostarczono łącznie 3 egzemplarze. W 2015 roku, dostarczono kolejne 3 egzemplarze. 

Podobnie jak w przypadku pociągów Pesa „Elf”, każdy wagon został wyposażony tylko w jedną parę drzwi. Takie rozwiązanie zwiększa ilość miejsc siedzących w wagonie, ale wydłuża czas zajęcia miejsc w pociągu przez pasażerów. Poza tym, pociąg ma wszystkie rozwiązania i udogodniania stosowane w pociągach typu Newag „Impuls”.

Opracował Karol Placha Hetman