Kraków 2025-09-23

Lokomotywa spalinowa PESA SU160, 111Db.

W 2012 roku, zaprezentowano elektryczną lokomotywę PESA 111Ed, firmy działającej w Bydgoszczy. Firma PESA oraz firma NEWAG to obecnie dwie duże Polskie firmy produkujące; lokomotywy, EZT, SZT i wagony. Obie firmy produkują pojazdy szynowe, które skutecznie konkurują na światowym rynku. Mają doskonały stosunek jakości do ceny, a także są niezawodne. Lokomotywa PESA 111Ed Gama była pierwszą lokomotywą z całej rodziny lokomotyw; elektrycznych, spalinowych, spalinowo-elektrycznych oraz wielosystemowych. Większość z nich jest uniwersalnych, czyli dostosowanych do składów towarowych i osobowych. 

Lokomotywa spalinowa PESA 111Db Gama z napędem trój-maszyną powstała w lipcu 2014 roku. Lokomotywa została zaprezentowana na tragach w Gdańsku. W tym czasie, został zawarty kontrakt pomiędzy firmą PESA, a przewoźnikiem PKP InterCity, na zakup 10 lokomotyw spalinowych. Lokomotywy były przeznaczone dla obsługi pociągów dalekobieżnych. Lokomotywy miały zastąpić starzejące się „fiaty” SU45 i SU46, które zostały opracowane i wyprodukowane w HCP. Pierwsza lokomotywa 111Db dla operatora PKP InterCity rozpoczęła testy w maju 2015 roku. Lokomotywa rozpoczęła pracę liniową w czerwcu 2015 roku. Ostatni, 10 egzemplarz dostarczono w listopadzie 2015 roku. Lokomotywy otrzymały oznaczenie SU160. Oznaczenie sugeruje prędkość maksymalną 160 km/h, choć faktycznie lokomotywa otrzymała certyfikat dla prędkości 140 km/h. Oczywiście lokomotywa ma możliwość biegu pociągu z prędkością 160 km/h, bo taką prędkość osiagnieto w czasie testów. 

Prototyp, oznaczony 111Db-001, początkowo pozostawał własnością PESA i był używany do różnych testów. W czerwcu 2015 roku, został sprzedany firmie Pol-Miedź Trans, a później, w maju 2016 roku, firmie Orlen KolTrans. Do 2025 roku, zbudowano 11 lokomotyw tego typu.

Pierwsze miesiące eksploatacji ujawniły problemy wieku dziecięcego lokomotywy. W niskich temperaturach były problemy z silnikiem spalinowym. Ponieważ gwarancja była bardzo korzystana dla przewoźnika, dlatego od razu lokomotywę odstawiano do producenta, w celu diagnozy problemu i usunięcia usterki. Według firmy PESA usterki wynikały one z wad produkcyjnych. Ale najwięcej przerw w pracy liniowej było i jest spowodowane wypadkami na przejazdach kolejowo-drogowych, które spowodowali nieodpowiedzialni kierowcy samochodów. Na przykład, w dniu 3 lutego 2021 roku, lokomotywa SU160-009 uległa poważnemu uszkodzeniu w zderzeniu z ciężarówką, obok Grajewa.

Jako napęd zastosowano silnik Rolls Royce MTU 16V 4000 R84 diesel. Moc silnika 2 400 kW, 3 265 KM. Silnik ma 16 cylindrów. 

Układ osi Bo’Bo’. Przekładania elektryczna. Maksymalna prędkość 140 km/h. Elektryczne silniki trakcyjne 4 x 570 kW. Masa własna 84 000 kg. Długość 19,80 m. Szerokość 3,00 m. Ogrzewanie elektryczne kabin mechanika i składu osobowego. Typ hamulców zasadniczych MZT HEPOS. 

Lokomotywa SU160-004. Numer fabryczny L391BNA005. Lokomotywa została zbudowana w 2015 roku. Malowanie niebiesko-szare. W dniu 30 maja 2021 roku, na szlaku koło Kętrzyna, na przejeździe kolejowo – drogowym, pod pociąg relacji Białystok – Gdynia, wjechał samochód osobowy. W samochodzie zginęły trzy osoby, a czwarta w ciężkim stanie trafiła do szpitala. Lokomotywa była nieznacznie uszkodzona. W dniu 19 stycznia 2022 roku, na szlaku koło Siedlec, na przejeździe kolejowo – drogowym, pod pociąg relacji Białystok – Warszawa Wschodnia, wjechał samochód ciężarowy. Lokomotywa została poważnie uszkodzona. Rozbita została kabina, ale maszynista przeżył. W kwietniu 2024 roku, lokomotywa przeszła remont poziomu P4.

Opracował Karol Placha Hetman