Częstochowa 2025-08-04
Newag 311D / 311Da.
Newag 311D to nowoczesna ciężka lokomotywa spalinowa przeznaczona do obsługi pociągów towarowych na niezelektryfikowanych szlakach kolejowych. Lokomotywa typu 311D jest przeznaczona do poruszania się po normalnym torze. Lokomotywa 311Da jest przeznaczona na tor szeroki 1520 mm. Lokomotywa jest oferowana przez firmę Newag od 2007 roku i do 2020 roku wykonano 48 lokomotyw. Na tor szeroki 1520 mm zbudowano następne 27 lokomotyw 311Da, dla szlaku PKP LHS (Linia Hutnicza Szerokotorowa).
Lokomotywa spalinowa 311D1-22 (311D-22 numer fabryczny), EVN: 92 513 640 030-4, została zbudowana w 2008 roku. Od 2023 roku, lokomotywa należy do przewoźnika IGL, w formie dzierżawy. Firma IGL Sp. z o.o. Sp.k. jest polskim przewoźnikiem kolejowym zajmującym się transportem towarów oraz obsługą bocznic kolejowych. W oparciu o wykwalifikowaną kadrę oraz niezawodny tabor oferuje kompleksowe usługi transportu towarów masowych sypkich, obsługę manewrową bocznic kolejowych, a także usługi trakcyjne dla innych przewoźników kolejowych. Tabor przewoźnika umożliwia jednorazowo przewóz dużej ilości materiału, do 3 500 ton.
Warto dodać, że firma IGL współpracuje z Greenbrier Leasing Europe. Greenbrier Leasing Europe to europejska filia amerykańskiej grupy The Greenbrier Companies, specjalizująca się w leasingu wagonów towarowych. Firma oferuje kompleksowe rozwiązania leasingowe, obejmujące pełną obsługę techniczną, administracyjną oraz konserwację taboru, co pozwala klientom skoncentrować się na ich podstawowej działalności. Greenbrier Leasing Europe posiada zakłady produkcyjne w: Świdnicy (Polska), Oławie (Polska), Tarnobrzegu (Polska), Caracalu (Rumunia), Drobeta-Turnu Severin (Rumunia), Adanie (Turcja). Dzięki tej sieci zakładów, firma jest w stanie efektywnie obsługiwać rynek europejski, oferując szeroki zakres usług związanych z leasingiem i produkcją wagonów.
Wagon węglarka Eamnos wyprodukowany przez zakład Wagony Świdnica sp. z o. o. Wagon jest czteroosiowy. Długość całkowita 11,30 m. Długość skrzyni 9,90 m. Masa własna 17 950 kg. Masa ładunku 20 900 kg. Powierzchnia skrzyni 26,2 m2. Objętość skrzyni 57,3 m3. Wagon przeznaczony do transportu kruszyw i rudy. Umożliwia załadunek od góry i rozładunek za pomocą łyżek lub na wywrotnicach. Wagon spełnia normy TSI, EN i UIC oraz posiada oznaczenie TEN GE dla ruchu drogowego. Jego przednie części ramy nośnej są zgodne z normami EN 12663-2 i UIC 530-1, dzięki czemu nadaje się do montażu automatycznego sprzęgu.
Lokomotywa 311D została opracowana przez firmę Newag i amerykański koncern General Electric (GE). Celem było wykonanie głębokiej modernizacji licznej rodziny lokomotyw M62, które w PKP były oznaczone ST44. Przygotowanie prototypu trwało 3 lata.
Z pojazdu M62, ST44, pozostała tylko ostoja lokomotywy i wózki, które i tak poddano modyfikacji. Podstawowym zakresem modernizacji lokomotywy była wymiana silnika spalinowego zblokowanego z prądnicą i nowym układem chłodzenia. Prądnica główna i pomocnicza to maszyny synchroniczne prądu przemiennego. Ten moduł jest dostarczany przez koncern General Electric. Silnik spowodował, że zmieniono całkowicie obudowę, a pomosty poprowadzono na zewnątrz. W efekcie lokomotywa 311D nie jest podobna do ST44. Dzięki zastosowaniu pomostów uzyskano też łatwiejszy dostęp do silnika. Pozostawiono wózki jezdne z ST44, które poddano generalnemu remontowi. Wykorzystano oryginalne silniki trakcyjne ED118, które poddano modyfikacji i poprawiono ich poziom izolacji do poziomu H. Pozostawiono układ hamulcowy pneumatyczny typu Oerlikon. Lokomotywa została wyposażona w nowe, nowoczesne kabiny dla mechanika z ogrzewaniem i klimatyzacją. Sterowanie lokomotywy jest elektroniczne. Mechanik ma przed sobą nowoczesny i przejrzysty pulpit sterowniczy. Mechanik ma do dyspozycji kuchenkę i umywalkę. Nie ma toalety. Szybkościomierz jest elektroniczny z rejestracja zdarzeń. Lokomotywa otrzymała elektroniczny układ antypoślizgowy. Okna czołowe są wyposażone w wycieraczki, spryskiwacze i ogrzewanie.
Lokomotywa 311D w porównaniu do ST44 zużywa o 20 – 25 % mniej oleju napędowego, przy znacznie lepszych parametrach trakcyjnych. Do 2025 roku, zbudowano 48 lokomotyw 311D oraz 27 lokomotyw 311Da, dla przewoźników kolejowych w Polsce. Obecnie (2025 roku) na oficjalnej stronie firmy NEWAG, nie ma już oferty lokomotyw 311D. Natomiast nadal są lokomotywy spalinowe; 6Dg (cztero-osiowe) oraz 15/16D (sześcio-osiowe).
Dane T-T 311D / 311Da:
Układ osi Co’Co’. Średnica kół 1,05 m. Moc trakcyjna lokomotywy wynosi 2 133 kW. Długość całkowita 17,55 m. Szerokość 2,95 m. Wysokość 4,62 m. Masa całkowita 118 00 kg. Zbiorniki paliwa o pojemności 5 000 litrów (3 300 kg). Układ chłodzenia zawiera 880 litrów wody. W piaskownicy jest 600 kg piasku. Silnik Generał Electric GE 7FDL 12 EFI 45 V-12, 4-suwowy, turbodoładowany, o mocy 2 133 kW (2 900 KM). Inne dane podają moc 2 200 kW (około 3 000 KM). Nominalna prędkość obrotowa 1 050 obr/min. Obroty jałowe 450 obr/min. Ilość oleju w układzie 1 211 litrów. Masa zespołu prądotwórczego 15 846 kg. Elektryczny silnik trakcyjny typu ED 118A GE. Lokomotywa ma 6 takich silników. Silnik trakcyjny waży 3 240 kg. Prędkość maksymalna 100 km/h.
Opracował Karol Placha Hetman